Información adicional e ITV

En VGKracing ponemos la información mas completa para asesorar a nuestros clientes y demás personas interesadas en obtener datos fiables y precisos para mejorar el rendimiento de sus motores y tener un conocimiento más amplio de las posibilidades que la tecnología puede ofrecer. Esto aumentara las prestaciones y longevidad en el motor y ayudara a reducir los consumos y la contaminación medioambiental.

Consejos desde Emerald LTD para los ajustes correctos de la ITV

El colector de admisión de 4 mariposas debe de ser ajustado con un sincrómetro de precisión - asegúrese que las lecturas son idénticas en todos ellos y esto también es válido cuando se mide con el motor caliente a ralentí - es muy importante que todos estén abiertos por igual. Es muy común tener un fallo en un par de cuerpos de mariposa que están abiertos ligeramente por encima de la otra pareja.
 
Con el motor totalmente caliente la cifra no debe ser mayor de 5 grados de avance de encendido al ralentí. La velocidad de ralentí del motor debe ser como resultado de la apertura del acelerador y no se debe mantener artificialmente usando el avance de encendido.
 
Compruebe la resolución del mapa de combustible. Lo ideal es tener una cifra próxima a + 200, de lo contrario el sistema de inyección cerca de los regimenes de ralentí será muy grueso y hacer el ajuste fino será muy difícil. El software de la ECU tiene una función para cambiar la escala de número máximo para hacerlo fácilmente.
 
Asegúrese de que hay cero fugas en el escape. Esto es muy importante. Asegúrese también de que la sonda lambda está completamente en el tubo de escape y no se pierda la lectura correcta debido a la contaminación por el aire exterior.
 
Asegúrese de que el CATALIZADOR funciona correctamente - hemos visto muchos en los últimos años que han fallado total o parcialmente.
 
Con una cifra de Lambda 1 se debería tener un CO2 de aproximadamente 0.2% - 0.3%.

Lo correcto es hacer todo lo anterior y comprobar la salida de las emisiones con un analizador de gases de precisión- colocado en el centro sería ideal.
 
Por lo general los motores del Rover Serie K con colector de admisión de 4 mariposas Jenvey no necesitan usar/ajustar la válvula IACV y con la configuración correcta debería ser posible pasar la ITV con la mayoría de los árboles de levas, sobre todo los clasificados como ROAD y TRACK.

Emerald LTD.

Datos para el ajuste correcto del sensor Baro

En VGKracing utilizamos como sensor Barométrico un sensor MAP de la marca Bosch, porque después de muchas pruebas es el que mejor rendimiento ha dado.

La referencia de este sensor MAP es 0 261 230 004, recientemente sustituido por el Nº de referencia 0261 230 037.

Para usar este sensor MAP como sensor Barométrico basta con no conectar en su extremo ningún tubo al colector de admisión y poner los ajustes correctos dentro de la ECU.

Para hacer la conexión siga estos pasos.

Del pin Nº 1 del Baro al pin Nº 9 de la ECU. (+ 5v alimentación)

Del pin Nº 2 del Baro al pin Nº 30 de la ECU. (masa – polaridad)

Del pin Nº 3 del Baro al pin Nº 34 de la ECU. (señal)

Datos para el ajuste correcto del sensor MAP

Por supuesto este sensor MAP también puede ser utilizado como tal, basta con conectar en su extremo el tubo al colector de admisión y poner los ajustes correctos dentro de la ECU.

Estos datos son válidos para utilizar el OEM sensor MAP del Rover Serie K.

Por supuesto se pueden utilizar ambos a la vez, poniendo dos sensores si se utiliza una Emerald K3, asignando un cable de señal diferente para cada uno y poniendo las dos tablas de datos dentro de la ECU.

Si la Emerald es una K6, esta ya tiene un sensor Baro en su interior, por lo cual deberá ir a “Ecu Configuration”, “Baro Sensor Calibration” y seleccionar en la casilla de “Input Source” la opcion “(9) K6 internal” y en la casilla de “Signal Smoothing” el Nº 1 .

Datos para el ajuste correcto de la Wideband

En VGKracing estamos trabajando actualmente con el modelo LC1 de la marca Innovate.

Para hacer la conexión siga estos pasos.

Cable rojo (+ 12v) con un fusible de cómo mínimo 5 Amp y que tome la tensión después del contacto, preferiblemente del relé mutifuncion.

Cable marrón (señal) con una resistencia de 100 Ohm/0.5 watios al pin Nº 35 de la ECU.

Cable blanco y azul a una buena masa.

También hay que hacer la programación previa de la wideband, aquí los datos necesarios para ajustarla perfectamente a la ECU Emerald.

Ahora debemos poner los datos correctos dentro de la ECU para su perfecto funcionamiento. Una wideband es un elemento perfecto para hacer una aproximación si no tenemos un mapa adecuado y queremos hacer el mejor rodaje posible antes de ir al banco de potencia a programar nuestra ECU definitivamente.

Si carecemos de un mapa perfecto podemos aplicar inicialmente este “Feedback Mode” y este “Closed Loop Settings”.

Una vez ajustado el mapa después de pasar múltiples correcciones podemos cambiar el “Closed Loop settings” por este otro, que limita la wideband y la hace más precisa.

Una vez finalizado el mapa en el banco de potencia probablemente el “Feedback Mode” sea cambiado por uno que se ajuste al rendimiento motor.

Por supuesto, cuantos más elementos de control de la mezcla de gasolina y aire, más fácil será reducir el consumo y tener las emisiones de gases controladas.

El uso del sensor MAP en motores con árboles de levas muy cruzados, impedirá probablemente el correcto funcionamiento del motor sobre en la zona media y alta de revoluciones con importante carga motor. Del igual modo cualquier mapa que se ajuste a la legislación vigente sobre la contaminación medioambiental limitara la posibilidad de obtener las máximas prestaciones.

Datos para el ajuste correcto de la válvula de Ralentí

Esta válvula de ralentí es raramente usada en los motores con colector de admisión de 4 mariposas (TB,s), pero si es usada en los motores VVC y K16, aquí unos ejemplos de configuración para la ECU.

Datos para el ajuste correcto de la sonda Lambda OEM

Si usted usa la sonda lambda original que tiene el motor, aqui un ejemplo de configuración para la ECU.

Datos para el ajuste correcto del sensor del Árbol de Levas

Para la sincronización del sensor del árbol de levas, debemos utilizar estos datos dependiendo si el motor es VVC o K16, siempre y cuando se use el sistema VVC y/o la injeccion secuencial.

Eliminación del Distribuidor

Una buena opción es eliminar el distribuidor, rotor y pipa del árbol de admisión en los motores Rover Serie K EU2, poner en su lugar una bobina y manejar el encendido desde la ECU. Para la correcta instalación siga estos pasos.

Cable original Negro/Blanco del pin Nº 1 de la bobina al pin Nº 25 de la ECU. (- negativo)

Cable original Marrón/Rosa del pin Nº 2 de la bobina al pin Nº 2 de la ECU. (+ positivo)

Nuevo cable del pin Nº 3 de la bobina al pin Nº 5 de la ECU. (- negativo)

Después solo hay que cambiar la opción de “Single Coil” por la de “Wasted Spark” en el apartado de “Ecu Configuración”, “Ignition Output Options”.

Diagrama de Conexiones

Aquí tenéis varios esquemas eléctricos de conexiones para poner una ECU Emerald en la OEM instalación y hacer la conexión PLUG and PLAY.

Ver archivo PDF Motor EU2 VVC a Emerald K3

Ver archivo PDF Motor EU3 VVC a Emerald K6

Ver archivo PDF Motor EU3 K16 a Emerald K6

Nota: Recuerde seleccionar siempre las casillas que corresponden a las conexiones de las piezas auxiliares que ha colocado en el motor desde la pantalla de “Ecu Configuration”, “Input Channel configuration” para activarlas.

Si seguimos los ejemplos que aquí hemos usado, en este caso debería quedar así en una Emerald K3.

Sincronización del USB al Adaptador y Puerto Com

Ver archivo PDF USB al Adaptador y Puerto Serie

Archivos varios

Ver archivo PDF Palanca del Cambio

Ver archivo PDF PG1 y PG2

Ver archivo PDF Motor EU2 Serie K

Ver archivo PDF Motor EU3 Serie K

Ver archivo PDF Manual de Servicio S1

Ver archivo PDF Manual de Servicio S2

Ver archivo PDF Códigos Error Ecu

Ver archivo PDF Guía del Data Logger

Ver archivo PDF Manual de Emerald K3

Archivo SET UP Ajustes Inciales Mapa ECU

Archivo SET UP Software de Emerald K3

Recomendaciones para elegir las Bujías y Aceite Motor

Las bujías y el aceite motor son otros factores que influirán en el consumo, longevidad y rendimiento del motor. En VGKracing solo utilizamos bujías de la marca Denso y la elección del grado térmico será en función de la relación de compresión y el uso del motor.

Sobre el tema del aceite, lo verdaderamente importante además de la viscosidad cinemática es el índice de viscosidad. Aconsejamos que sea aproximadamente de 160 +/- 5%.

A continuación una pequeña guía para ayudar en la elección.

Embrague y Volante Motor

En VGKracing utilizamos normalmente en los motores de competición un embrague de 184 mm de diámetro.

Para ello, utilizamos el volante motor de Eliseparts que junto a un embrague Helix grupo A son modificados para adaptarlos a la caja de cambios PG1.

Una vez hecho esto, utilizamos un bombín embrague concéntrico con el recorrido adecuado para poder operar este embrague en la caja de cambios PG1.

Notas:

Es aconsejable utilizar una bomba de embrague de 19 mm.

Es posible eliminar material, dejando el volante motor con un peso de solo 2 Kg y volver a equilibrar.

Es posible usar placa de embrague orgánica, cerametálica y sinterizada.

Es posible utilizar este embrague con una placa orgánica en la calle.

Desde VGKracing esperamos que esta información sea de ayuda y si usted no encuentra aquí respuesta a sus dudas o preguntas, por favor no dude en ponerse en contacto con nosotros.